Pentru tarile din Golful Persic, Stramtoarea Hormuz este mai mult decat o simpla ruta energetica – este o artera vitala pentru peste 100 de milioane de oameni.
Acum, pe masura ce conflictul dintre Statele Unite, Israel si Iran blocheaza aceasta cale navigabila vitala, aprovizionarea cu alimente a regiunii este, de asemenea, limitata, scrie CNN intr-o analiza.
Pentru a supravietui in acest climat aspru este nevoie de eforturi considerabile. Cu temperaturi de vara care depasesc 50 de grade Celsius si putin teren arabil, o mare parte din apa potabila din statele arabe din Golf provine din mare, prin intermediul statiilor de desalinizare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a alimentelor trebuie importata.
Arabia Saudita importa peste 80% din produsele alimentare, Emiratele Arabe Unite aproximativ 90%, iar Qatarul aproximativ 98%. In Irak, majoritatea importurilor de produse alimentare trec prin Stramtoarea Hormuz.
In ansamblu, majoritatea transporturilor de produse alimentare catre aceasta regiune trec prin stramtoare, o cale de trecere care este acum aproape blocata din cauza atacurilor asupra navelor comerciale din zona.
Cu aceasta cale navigabila practic inchisa, transportatorii de produse alimentare se straduiesc sa gaseasca rute alternative – rute mai costisitoare si mai solicitante din punct de vedere logistic, care nu pot inlocui complet fluxul pierdut, ceea ce ridica perspectiva unor preturi mai mari si a unor optiuni limitate pentru consumatori.
Chiar si Iranul depinde de Stramtoarea Hormuz pentru o mare parte din comertul sau. Programul Alimentar Mondial (PAM) avertizeaza ca lanturile de aprovizionare ar putea fi cu adevarat in pragul celei mai grave perturbari de la aparitia pandemiei de Covid-19 si de la inceputul razboiului din Ucraina in 2022.
Carl Skau, directorul executiv adjunct al PAM, afirma ca costurile de transport au crescut brusc.
Kibsons International, un retailer de produse alimentare proaspete si legume cu sediul in Emiratele Arabe Unite, importa anual 50.000 de tone de alimente din tari precum Africa de Sud si Australia. El spune ca accentul se pune acum pe redirectionarea transporturilor.
„In acest moment, lantul de aprovizionare este extrem de dificil”, a declarat Daniel Cabral, directorul de achizitii al Kibsons.
Potrivit UK Maritime Trade Operations (UKMTO), o agentie britanica de monitorizare condusa de armata britanica, 24 de nave au fost atacate in regiune de la inceputul razboiului, pe 28 februarie, inclusiv o nava de marfa in largul coastelor Omanului. Prin urmare, companiile de transport maritim nu sunt dispuse sa riste traversarea Stramtorii Hormuz.
O alta problema o reprezinta numarul de nave aflate deja pe mare. Compania Kibsons are „tone” de alimente – in mare parte proaspete – in containere pe navele care asteapta in prezent in afara stramtorii, a declarat Cabral pentru CNN. „Exista multa incertitudine”, a spus el.
Exista „clauze de razboi” in contractele de transport maritim care au intrat acum in vigoare, a spus Cabral. Aceste clauze protejeaza navele de intrarea in teritorii periculoase si le confera dreptul de a alege un port de descarcare pentru transporturi.
Unul dintre containerele Kibsons, destinat initial portului Jebel Ali din Dubai, se afla acum in Mundra, India. Un altul a fost redirectionat catre Colombo, Sri Lanka. Dar problemele persista.
„Compania de transport maritim a intrebat: «Ce doriti sa faceti cu el acum? Doriti sa il vindeti in India?» Sau, stiti, «Care este planul dumneavoastra cu el?» Si asta ne pune intr-o pozitie foarte dificila”, a adaugat Cabral.
Asiguratorii si companiile maritime considera acum ca regiunea mai larga a Orientului Mijlociu prezinta un risc crescut.
Companiile maritime au impus suprataxe de 4.000 de dolari pe container destinat „intregului Orient Mijlociu”, a spus Cabral. Pe uscat, costurile de transport rutier si logistica variaza intre 4.000 si 9.000 de dolari pe container pentru transportul marfurilor mai departe catre Emiratele Arabe Unite, a adaugat Cabral.
Iar aceste costuri vor fi, in cele din urma, transferate consumatorului. Cabral a spus ca Kibsons ar putea creste preturile cu pana la 20% la unele produse, cum ar fi lactatele si unele produse proaspete. „Avem in stoc produse proaspete pentru aproximativ o luna.”
Transportul aerian de marfa reprezinta, de asemenea, o artera vitala pentru regiune, dar si acesta a fost afectat de problemele din ultimele saptamani.
Aeroportul International din Dubai a anuntat inchiderea totala a aeroportului pentru 48 de ore, dupa ce Iranul a lansat atacuri de represalii pe 28 februarie. Aceasta masura a afectat atat transportul de pasageri, cat si cel de marfa.
Luni, zborurile au fost suspendate temporar la aeroport dupa ce Apararea Civila din Dubai a raportat un incendiu provocat de un atac cu drone asupra unuia dintre rezervoarele sale de combustibil.
Cresterea preturilor la raft
Efectul de domino al acestor perturbari nu este ideal pentru consumatori, care se pot astepta la preturi mai mari si mai putine optiuni. Ca raspuns, guvernele Consiliului de Cooperare al Golfului (CCG) incearca sa reduca aceste blocaje.
Oman si Emiratele Arabe Unite au introdus un nou coridor comercial care se asteapta sa accelereze procesele vamale intre porturi precum Muscat si Jebel Ali.
Richard Meade, redactor-sef al Lloyd’s List Intelligence, a declarat ca asigurarea este disponibila „daca esti dispus sa platesti suficient”, dar el considera ca aceasta nu este adevarata problema.
„Problema securitatii trebuie abordata”, a declarat el pentru CNN.
Discutiile privind securizarea stramtorii de catre fortele militare s-au intensificat in ultimele zile, mai ales dupa ce presedintele SUA, Donald Trump, a insarcinat Corporatia Internationala de Finantare a Dezvoltarii din SUA sa ofere garantii de securitate companiilor de transport maritim si a ridicat chiar perspectiva unor escorte din partea Marinei SUA.
„Escortele navale ale SUA si UE nu vor sosi prea curand”, a spus el. Chiar daca un astfel de sprijin militar va fi disponibil, Meade considera ca „prioritatea va fi acordata petrolierelor” si nu navelor de marfa.
De asemenea, el anticipeaza ca amploarea unei astfel de operatiuni va trebui sa fie considerabila.
„Vor fi necesare intre opt si zece distrugatoare pentru a escorta zilnic intre cinci si zece petroliere”, a spus el.
Inainte de criza, Stramtoarea Hormuz putea gestiona pana la 60 de petroliere pe zi, potrivit Lloyd’s List Intelligence. Si chiar daca o astfel de operatiune complexa si costisitoare ar incepe si ar avea succes, problema transportului navelor incarcate cu alimente si alte bunuri vitale ar ramane in continuare, deoarece petrolierele care transporta petrol ar avea prioritate.
Trump si administratia sa raman optimisti cu privire la incheierea razboiului in conditiile dorite de ei. Dar, cu fiecare zi care trece, consecintele se extind dincolo de campul de lupta, amenintand fluxul de alimente, combustibil si alte bunuri esentiale pentru milioane de oameni din regiune.
