Înregistrările audio ale discuțiilor purtate de mecanicii celor două trenuri implicate în catastrofa feroviară din Spania cu dispecerii centrului de control din Madrid, înainte de coliziunea soldată cu cel puțin 68 de morți și zeci de răniți, au fost făcute publice de presa spaniolă. Convorbirile sugerează că unul dintre trenuri a primit permisiunea să circule cu viteză normală, deși o altă garnitură era imobilizată pe aceeași rută, la aproximativ 25 de kilometri distanță.
Conversația dintre dispeceri și mecanici înainte de tragedie
Trei înregistrări făcute publice de presa spaniolă prezintă comunicările dintre centrul de control feroviar din Madrid și mecanicii celor două garnituri, în momentele premergătoare accidentului produs miercuri dimineață, în apropiere de Toledo. Tragedia s-a produs după ce un tren care circula pe ruta Madrid-Sevilla a lovit o garnitură oprită pe șine. Autoritățile încearcă să stabilească împrejurările în care s-a ajuns la coliziune. Potrivit BBC, discuțiile înregistrate indică faptul că trenului de mare viteză i s-ar fi permis să își continue deplasarea, deși o altă garnitură, aflată la circa 25 de kilometri înaintea sa, nu mai putea circula.
Trenul imobilizat aparținea operatorului privat Iryo și se oprise în urma unei defecțiuni informatice. Gestionarea situației a fost preluată de centrul de control din capitala Spaniei, care funcționează permanent. Convorbirile au fost difuzate de mai multe instituții de presă spaniole, inclusiv El País și RTVE.
„Cu viteza normală?”. Răspunsul primit de mecanicul trenului Renfe Una dintre înregistrări surprinde momentul în care dispecerul îi comunică mecanicului unui tren operat de compania de stat Renfe că poate continua deplasarea în condiții obișnuite, după apariția unor dificultăți tehnice. „Continuați-vă călătoria și apoi circulați conform (sistemului de semnalizare laterală în regim de bloc), cu viteza normală și în condiții normale de exploatare”, îi spune operatorul mecanicului de locomotivă. Mecanicul solicită confirmarea instrucțiunii: „Cu viteza normală?”. Răspunsul dispecerului este: „Da”. Sistemul de semnalizare laterală în regim de bloc reprezintă o soluție alternativă de dirijare a circulației feroviare, folosită în situațiile în care semnalizarea automată sau transmiterea datelor nu funcționează.
Mecanicul trenului Iryo a anunțat că garnitura nu mai poate pleca Într-o altă conversație, mecanicul trenului companiei Iryo informează centrul de control că legătura cu sistemul de control al garniturii a fost întreruptă și că trenul a rămas imobilizat în zona Urda. Trenul „este oprit în fața semnalului de intrare din Urda”, îi transmite acesta dispecerului. După mai multe schimburi de replici, mecanicul primește indicația de a continua deplasarea în condiții normale. Ulterior, acesta revine cu un nou apel și explică faptul că garnitura nu poate fi pusă în mișcare. „Trenul nu îmi permite să controlez sistemul [de siguranță]. De aceea sunt încă oprit în fața semnalului de intrare”, afirmă mecanicul.
Ultimul moment înainte de tragedie
Înregistrările audio din centrul de control feroviar din Spania arată cum s-au desfășurat ultimele momente de dinaintea accidentului feroviar. Din convorbire, se poate auzi cum dispecerii i-au cerut mecanicului să meargă mai departe cu viteză normală, deși un alt tren stătea blocat pe aceeași linie. Înregistrările audio arată cum s-au desfășurat ultimele momente În jurul orei 8:30, sistemul automat de siguranță a picat, iar șase trenuri s-au oprit pe traseu.
Cu doar câteva minute înaintea accidentului feroviar din Spania, mecanicul unui tren Iryo anunța că garnitura nu poate porni. În spate, pe aceeași linie, se apropia un AVE care primise ordin să circule cu viteză normală. Înregistrările publicate de elDiario.es arată discuțiile care au precedat coliziunea de la Urda, soldată cu cel puțin 68 de morți și peste 100 de răniți.
